8月20日，國家發改委官網發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2019年8月20日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別降低210元和205元。

這也意味著國內成品油將迎來“兩連降”。截至目前，2019年國內成品油調價共進行了16次，具體為上調9次、下調5次，擱淺2次，汽油價格總計上調了335元/噸，柴油總計上調了345元/噸。

此次調價后，以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將少花8元左右。

8月國際原油整體運行偏弱

在全球經濟增長前景趨弱的背景下，8月國際油價整體運行態勢偏弱。

8月16日，石油輸出國組織（OPEC）發布了對2019年剩余時間石油市場的預期。OPEC強調，因全球經濟增長速度放緩，同時因競爭對手增產，2020年還將面臨更多挑戰。由于該預期偏悲觀，據此來看，未來OPEC或將進一步減產。

上周三（8月14日），美國10年期國債收益率自2007年以來首次降至2年期國債收益率下方。經濟學家和投資機構紛紛警告，債券市場收益率曲線倒掛的反常現象預示美國經濟衰退風險上升。

美國經濟衰退風險上升引發投資者對石油需求不足的擔憂，同時美國商業原油庫存連續第二周增加意味著市場供大于求風險上升。受此影響，上周（8月12日~18日）國際油價大幅震蕩，倫敦布倫特原油期貨價格連續兩個交易日出現超過2%的跌幅。分析人士認為，多重利空因素使石油市場下行風險增加。

目前，OPEC將2019年全球石油需求增長預測下調4萬桶/日，至110萬桶/日的水平，并表示2020年市場將出現輕微的供應過剩。這也導致OPEC的油價目標岌岌可危，并迫使主要產油國沙特減少對美國原油出口，轉而擴大對亞洲出口，試圖以此對美國EIA（能源信息署）庫存數據施加影響。

隆眾資訊分析師李彥向記者分析稱，本輪計價周期內，市場消息面利空利好因素交織，雖然沙特穩定油市的表態鼓舞多頭信心，但全球經濟數據低迷及貿易風險帶來的憂慮持續發酵，導致原油跌勢擴大，所對應的原油綜合變化率負向運行，開啟了本輪下調窗口。

后市批零價差收窄概率較大

此次調價后，對私家車主和物流企業來說，用油成本將有所減少。

卓創資訊成品油分析師張肇欣分析，在本次調價政策落地后，以月跑2000公里、百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（9月3日24時）之前的半個月時間內，消費者用油成本將減少13.2元左右。

而物流行業支出成本下降將更為明顯。以月跑10000公里、百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，未來半個月內，單輛車的燃油成本將減少331元左右。

李彥預計，目前全球經濟數據表現欠佳，利空風險仍不容忽視，國際油價或承壓前行。預計下一輪成品油調價擱淺或下調的概率較大。

不過，卓創資訊成品油分析師戴田東則向《每日經濟新聞》記者分析，從后市來看，國際原油上行通道或再度打開，國際油價有望呈上行走勢。消息面對國內成品油市場可能提供一定利好。

事實上，國際油價在本周一（8月19日）也出現了顯著上漲。截至當天收盤，紐約商品交易所9月交貨的輕質原油期貨價格上漲1.34美元，收于每桶56.21美元，漲幅為2.44%。10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.10美元，收于每桶59.74美元，漲幅為1.88%。

戴田東認為，在國內市場方面，隨著“金九銀十”需求旺季的到來，國內工程、基建、物流等行業或表現活躍，終端下游客戶對柴油的補貨需求應當比較旺盛。

而在汽油方面，由于南方高溫天氣仍將持續，車用空調用油較多；北方地區，天氣日漸涼爽，加之暑假末期，居民駕車出行或較頻繁，汽油需求也可能表現較好。國內汽、柴油批發價格均有可能呈上漲走勢。綜合來看，預計下周期國內汽、柴油批零價差繼續收窄的概率較大。